Luận bàn với PV Báo giao thông , ông Tuấn nói vì lợi ích lâu dài của toàn xã hội chúng ta hài lòng một bước đi ngược để tìm ra sự thuận chiều, ông Tuấn so sánh điều này với việc số âm nhân với số âm sẽ thành tích số dương trong toán học
* Ông Võ Đình Long - Nguyên Phó chủ nhiệm dẫn đường, Đoàn bay 919 cho biết đường bay ông Tuấn đề xuất thực ra chỉ là một đường kẻ. Thanh Thúy - Phú Thanh. Bởi vị trí của phi trường Gia Lâm hiện là không thể mở mang được, không đáp ứng được tiêu chuẩn phi trường quốc tế, đặc biệt là đường băng. Trong suốt quá trình công tác, ông Mai Trọng Tuấn là người có nhiều ý tưởng khác người.
“Không khả thi, phi thực tế” Anh hùng Lao động Trần Xuân Mùi - nguyên phi công quân đội, giám đốc điều hành Trung tâm Quản lý bay VN cho rằng nhiều đề xuất của ông Mai Trọng Tuấn có thể gây sốc với dư luận nhưng với những người làm trong nghề thì không khó để nhận ra đây là các ý tưởng không khả thi, phi thực tiễn. Đi ngược để tìm sự thuận chiều Trong năm 2012, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh ùn tắc nghiêm trọng, ông Mai Trọng Tuấn lại tiếp khiến dư luận bất ngờ với đề xuất cấm ô tô 5 giờ một ngày (sáng và chiều) trong 5 ngày của tuần (từ thứ 2 đến thứ 6) để giảm ùn tắc giao thông tại 2 tỉnh thành lớn Hà Nội và TPHCM.
* Đáp câu hỏi của PV Báo liên lạc, ông nghĩ gì khi nhiều đề xuất của mình được chính những người trong Ngành đánh giá là phi thực tại, thậm chí là hoang tưởng, ông Mai Trọng Tuấn khẳng định: “Tôi không quan tâm họ nói gì. Song, Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam cho rằng, sau khi tính hạnh, phương án đường bay “vàng” chỉ rút ngắn được 2 đến 2 phút rưỡi bay.
Tháo ghế phi cơ để tăng diện tích chở người. Thực tiễn là những điều tôi nói đều được người dân, từng lớp, Chính phủ quan hoài.
Ý tưởng đường bay “vàng” của ông Mai Trọng Tuấn cùng đề xuất không xây dựng trường bay Long Thành mà mở mang phi trường Tân Sơn Nhất hiện giờ cũng không nhận được sự tán đồng của ông Trần Xuân Mùi. Nếu tính trên tuốt các phương diện về kinh tế, an toàn thì đường bay “vàng” sẽ là một đường bay trắng về kinh tế và một đường bay đen về rủi ro.
Nếu đơn thuần chỉ cần vận dụng biện pháp cấm ô tô để giảm ùn tắc giao thông mà không cần tính đến các nhân tố khác thì TP Hà Nội đã áp dụng từ lâu. Tuy nhiên, đề xuất này không khả thi. Nguyên giám đốc điều hành hãng Hàng không Việt Nam Lê Đức Tứ, người đã từng đảm đang Đoàn bay 919 cho biết: Trước đây, thời còn là phi công, trong bối cảnh đặc biệt, ông Tuấn đã từng đề xuất
Đề án vỡ hoang một số điểm mạnh đất nước tại hợp điểm Tân Sơn Nhất (Vueta) của ông Tuấn năm 1983 đã không được chấp nhận và theo như giải đáp phỏng vấn của ông với báo chí đã khiến ông nhận án kỷ luật và ra khỏi Ngành. Tuy nhiên, ông Nguyễn Xuân Tân - Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội, cơ quan được giao thiệp nhận và trả lời kiến nghị này cho rằng khi làm bất cứ việc gì để tổ chức lại liên lạc nhằm giảm ùn tắc đều phải tính hạnh rất kỹ xem có ảnh hưởng đời sống, hoạt động sản xuất kinh doanh của người dân hay không.
Theo nhiều chuyên gia, việc mở rộng trường bay Tân Sơn Nhất như đề xuất của ông Mai Trọng Tuấn là không khả thi Những ý tưởng lạ đời phân trần với báo chí, ông Mai Trọng Tuấn cho biết năm 15 tuổi ông đã đi lính bộ binh thời kháng Pháp, năm 1958 ông đi học lái máy bay, về Đoàn bay 919 của Bộ Quốc phòng và rời quân đội năm 1983 với quân hàm Trung tá.
Tôi sẵn sàng tranh luận đúng sai nhưng nếu bàn cãi thì phải có trọng tài chứ tôi không nói đi nói lại”. “Là người làm trong ngành Hàng không lâu năm, tôi khẳng định việc chỉ vài năm nữa là Tân Sơn Nhất sẽ quá tải.
Lựa chọn Biên Hòa cũng không hợp lý vì quá nhiều chất độc dioxin. Gần đây, kể từ năm 2009, ông Tuấn ít nhất có 4 ý tưởng về giao thông được báo chí và dư luận dành nhiều sự quan hoài. Trong đó, lần ấn tượng nhất là đề nghị thiết lập đường bay “vàng” nối thẳng Nội Bài - Tân Sơn Nhất dọc kinh tuyến 106o Đông. Hơn nữa, theo Cục Hàng không Việt Nam, các nhân tố về mặt kỹ thuật - công nghệ là chưa đảm bảo yêu cầu của pháp luật Việt Nam để mở đường hàng không thẳng Nội Bài - Tân Sơn Nhất.
Chúng ta phải có tầm nhìn lâu dài, việc xây dựng một sân bay đủ tầm cạnh tranh quốc tế và để “gánh” cho Tân Sơn Nhất là việc thế tất phải làm” - ông Mùi nói. Trong khi đó, phí lại tăng thêm nhàng nhàng khoảng 460 USD/chuyến do phải trả phí khi bay qua vùng trời của Lào và Campuchia. 500 lít nhiên liệu, phí mỗi chuyến bay giảm 30 triệu đồng và cả năm tiết kiệm khoảng 550 tỷ đồng.
Vì nằm giữa khu dân cư đông đúc nên việc mở mang trường bay Tân Sơn Nhất rất khó khăn và tốn kém. Ông Tuấn khẳng định sẽ rút ngắn được hành trình bay Hà Nội - TPHCM xuống 142km so với đường bay ngày nay, tương đương 12 phút bay, tiết kiệm gần 1. Ông Mùi chứng dẫn việc ông Tuấn từng đưa ra ý tưởng biến trường bay Gia Lâm thành phi trường quốc tế.
